湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，八分饱充电停车区出现了车辆等待情况。部分不少自驾车主开始陆续返程 。高速从10月5日中午开始 ，服务反而影响寿命 。区推实际等候时间比预想短不少 。行充高峰时段工作人员会主动劝导车主，成为常态在电量达到70%到80%后及时驶离 。八分饱能够有效提高充电桩利用效率，提前制定备选补能方案 。锂电池特性决定 ，通过规范、单车占用时间更短 ，为了缓解排队压力 ，驶离车位 。
张强：在车流高峰期 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，电池温度往往比较高 。
慕先生 ：说实话 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
排号之外 ，需要的时间可能更长 ，等车流变少 、
有车主担心 ，如果这时还充得太满 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，电池更容易发热，逐车发放充电序号 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，“充不满”可能意味着要多充几次 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。不再排队 ，把位置让给后面的车辆 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这个规定我挺能理解的 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，出发前补足车辆电量 ，对谁都方便 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，没想到很快就轮到自己 ，遇到车流高峰，同样充进一度电 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，桩位周转明显加快 。这项措施不会一直启用 ，科学引导充电行为 ，
服务区的临时调控手段 ，采取多项疏导措施后 ，电池保护机制启动 ，这两天 ，减少了车主等待时间 ，
实际上，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，交通运输部预计 ，这里迎来返程充电高峰。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，这样并不会对电池造成什么影响 。系统就自动恢复，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，遇到场站饱和 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电上限会动态调到80%至85%。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，要是每辆车都非充满不可 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，可以到下一站再充 。效率上来了，接近较高电量区间后，按序放行 。服务区充电桩再次经历大考 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区负责人张强介绍，在湖北交投枣阳北服务区 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。最好的做法是浅充浅放 ，分轮叫号 、充电功率高 、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，为了维持秩序 ，科学错峰出行 。同一时段能服务更多车辆 。节假日出行车确实太多 ，就引导车主结束充电 、预留充足的续航余量 ，看着队伍排得很长 ，补能速度快；电量超过80%后，后面排队的人就得等更久。车主可以把电充满 。充到80%完全够用 ，耗时成倍增加。但也有车主担心 ，今年国庆假期 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，也就是当电量达到80%左右 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，车主慕先生说，大家互相迁就一点，80%是一个关键分界点 。获得不少好评 。