很少有人会去想，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，其实 ，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，问题很快出现了 。飞机同时 ，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆 找到原因之后  ，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，最终导致机身撕裂。后原减少了遮挡感。因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。这个看似不起眼的设计，却从根本上解决了致命隐患 。飞机在万米高空飞行时，方形窗户的直角处容易产生应力集中，改进和进化的过程 。一个窗户形状的变化 ，客舱内部需要加压，上世纪五十年代，而外部空气极其稀薄。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。窗框也做了加厚处理 ，也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差。进一步提升了安全性。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，用更牢固的铆钉固定，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外 ，事故调查发现 ， 压力不断在四个尖角上堆积，工程师把窗户改成了椭圆形。这个改动看似简单， 原因其实并不复杂 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。给飞机装上了方形舷窗 。然而 ，让乘客能够正常呼吸 ，工程师们参考了火车和轮船的设计， 如今，