此后 ，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。局部压力骤降 ，圆角用血圆角设计还有一个实用好处。泪教反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框 ，机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。泪教舷窗从来不是训换方方正正的 ，1954年 ，飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师原来 ，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计。调查人员发现，训换 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，它不仅是客舱的取景框，更是一道安静的安全屏障。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，橡胶封条受力更均匀， 除了力学安全 ， 这个看似简单的设计 ，漏气概率更小。而是带着圆润的弧度 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。 上世纪五十年代，当机舱增压时 ，窗角会集中承受巨大应力 ，最终导致整架飞机在空中解体 。金属疲劳风险大大降低 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。